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國務院新聞辦1月31日舉行新聞發布會，介紹2018年春運形勢和工作安排。交通部副部長劉小明指出，交通部全力增強運輸服務能力，鼓勵并規范順風車、營運車輛城際拼車等新業態新模式參與春運，充分利用社會運力資源，提高運輸能力。劉小明表示，非法拼車運營主要是拼車運營者多次規律性地往返某些線路，而拼車出行屬于順路捎帶。他同時提醒拼車出行民眾，出行前要與車主明確雙方權利義務。

近年來，隨著我國高鐵網絡不斷擴大，高鐵運力得以大幅攀升，但直面今年預計達30億人次運輸量的春運，汽車、鐵路、飛機等公共交通運輸系統的運力依然十分嚴峻，面臨著巨大的挑戰，這是不爭的事實。而在總體運力不足的情況下，春節回家“一票難求”的現象則無法從根本上緩解。此刻，拼車、包車、租車、自駕等民間自發的運力形式，就會日漸成為人們回家過年時的新選擇，以拼車回家過年的方式日益受到人們青睞。畢竟，搭乘順風車的數人分擔油費、路費，價格上具有比較優勢，在購票難的壓力下，選擇拼車回家的便利、省錢、環保節能等好處看得見，摸得著。

不過，一段時間以來，拼車是被列入非法運營之列的，甚至一度還遭遇了“釣魚執法”。現在回頭來看，此前拼車被禁，根據是一旦發生糾紛，雙方權益無法保障，乘客安全也是個問題，會牽涉諸如金錢糾紛、意外糾紛、財物安全等實際問題，不得不加以防范和規避風險，以至于拼車和黑車似乎僅隔著一層窗戶紙，讓人“傻傻分不清”。

正因為如此，現在交通部的表態才讓人倍感欣慰，其鼓勵并規范順風車、營運車輛城際拼車等新業態新模式參與春運，直言拼車出行屬于順路捎帶。這些無疑是符合規律、順應民意的善舉。眼下，是到了打破固有思維，創新管理手段，進而給“拼車”和非法營運劃一道清晰判別界線的時候了。尤其在小轎車大量進入市民家庭，不少城市已出現嚴重交通擁堵之際，給拼車解禁，讓拼車合法化，則應當放到落實節能減排、宏觀環境保護政策的高度上來審視。

責任編輯：程紅妹