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9月11日，杭黃鐵路聯調聯試的消息讓人關注。

打開山門是黃山人的夢。1934年徽杭公路開通，2004年徽杭高速開通，2015年合福高鐵開通。隨著杭黃鐵路即將開通，黃山的交通優勢將日益凸顯，黃山的資源優勢將得到充分釋放。在我市加速融入杭州都市圈的當下，在未來黃山形成高鐵樞紐中心站的多重利好面前，黃山需超前謀劃，做好三方面承接。

一是地面交通的承接。隨著杭黃鐵路開通，黃山與杭州形成同城效應，改變了人們的工作、生活、消費和休閑活動空間，客流量會大幅上升，黃山高鐵樞紐相關負責人稱將從現在的日均1.2萬人增加到2.5萬人左右。高鐵會打破區域經濟發展中原有的基礎交通、物流運輸等格局，當大量的旅客到達黃山后，包括高鐵樞紐站在內的地面交通、公共交通、觀光交通是否已經準備充分，能否快速有效疏散、分流？

二是產業的承接。高鐵網絡加速長三角區域一體化、扁平化與去中心化，帶動生產要素和資源要素在沿線重新配置，進而引導相關產業重新布局、整合。高鐵c導致的資源再配置效應首先作用于人力密集型的產業領域，如消費經濟、旅游經濟和勞動密集型的服務經濟。對黃山來說，高鐵會釋放傳統產業優勢的紅利，如茶產業、旅游業等。但黃山如何最大化呈現綜合產業優勢，融合一二三產業，尤其是相對薄弱的產業，還需做好長板，補強短板，從產業承接上真正融入杭州乃至長三角、珠三角、京津翼經濟圈。

三是人才的承接。高鐵增強了城市的虹吸效應和可替代效應。優秀城市憑借自身強大實力，利用便捷快速的高鐵對其他城市產生虹吸效應，使資金、人才等要素向自身聚集。近年來，人們在黃山本地創業、就業的意愿增強，在外就讀的大學生更愿回鄉工作，一些優秀人才也對黃山優質的生態環境產生好感。為加速人才集聚，黃山還需加大人才承接力度。

總之，黃山高鐵時代到來，我們要做好承接工作，不等待，不保守，只有站位高、格局大、視野寬、動作快，才能把握新機遇。

責任編輯：程紅妹